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May 28, 2023

Mercedes Maniacs alla 187 Automotive

Inizierò questo articolo con una piccola lamentela, purtroppo. L'anno scorso, dopo Players Classic, ho scritto un articolo sulla Mercedes SEC del mio amico Ray e sulla mia BMW 740i Sport. In quel pezzo, I

Inizierò questo articolo con una piccola lamentela, purtroppo.

L'anno scorso, dopo Players Classic, ho scritto un articolo sulla Mercedes SEC del mio amico Ray e sulla mia BMW 740i Sport. In quel pezzo, ho spiegato come le BMW e le Mercedes-Benz degli anni '80 e '90 stavano attraversando una rinascita nella cultura popolare, rendendo più difficile per gli appassionati ottenerle.

Bene, sembra che da allora ci sia stato uno spostamento maggiore verso i modelli Mercedes. Gli esempi iconici vengono acquistati a frotte, e spesso per le ragioni sbagliate.

La Mercedes-Benz degli anni '90 è diventata l'auto preferita di chi brama una rapida fama su Instagram e cerca di ottenerla lanciando una canzone di Notorious BIG su una bobina con angolazioni generiche e un filtro lunatico.

Una piccola nota per voi ragazzi: Biggie era un uomo della Lexus e della BMW, non della Mercedes.

Ecco perché, durante un recente viaggio in Galles, ho deciso di fermarmi alla 187 Automotive e concedermi un piccolo reset culturale della varietà della stella a tre punte.

Nic Stubbs è l'uomo responsabile e dopo pochi minuti di chiacchierata con lui a FittedUK l'anno scorso ho potuto dire che era un appassionato di Mercedes in tutto e per tutto.

La sua Classe E decappottabile del 1994 – un modello A124 – è una delle mie Mercedes vecchia scuola preferite nel Regno Unito al momento. Sono un fanatico dei rari cerchi divisi e i suoi raggi a tre razze Brabus di Ronal mi stanno a cuore.

È una costruzione semplice e rilassata, con parti scelte per creare un pacchetto davvero fantastico.

Non come il 190 E di Nic però. Questo è un altro paio di maniche, ma torneremo su questo argomento tra breve...

L'atteggiamento disinvolto del team 187 Automotive sembra in contrasto con la potenza ingegneristica e la natura "seria" delle auto su cui stanno lavorando. Dopotutto, Mercedes-Benz è una potenza nota per la produzione di alcuni veicoli meccanicamente solidi.

Questa però non è una critica alla 187 Automotive, tutt'altro. C'è qualcosa di rinfrescante nell'essere in un'officina disordinata, circondato da macchine fantastiche.

Sì, c'è molto da dire su un ambiente di lavoro incontaminato, pareti sterili e pavimenti bianchi, con le ultime attrezzature all'avanguardia in grado di eseguire un intervento chirurgico al cervello su una pulce. Tuttavia, come ha affermato in modo così eloquente il tecnico 187 Ellis Simin, "un'officina pulita è un'officina che non si abitua".

Alcuni di voi potrebbero avere la bava alla bocca in un impeto di rabbia e disaccordo per questa affermazione, ma permettetemi di rispondere alle vostre preoccupazioni. Innanzitutto, la qualità delle auto e la maestria artigianale che lascia la 187 Automotive sono di altissimo livello, quindi qualsiasi cosa tu possa avere da dire sul fatto che le auto "riflettono lo standard dell'officina" è discutibile.

Dopotutto, la 187 è un'azienda che ha prodotto show car pluripremiate consecutive.

In secondo luogo, anche se le Mercedes-Benz retrò potrebbero essere state sovraingegnerizzate, erano ancora più vicine ai macchinari pesanti nella loro costruzione rispetto alla maggior parte delle altre auto degli anni '80. Dopotutto, la prima 124 Mercedes ad avere un V8 montato da AMG era conosciuta come "The Hammer", non "The Scalpel".

Prendiamo ad esempio il guscio rovinato a destra. Una Mercedes-Benz E 500, a 187 per un restauro completo. Sviluppata in collaborazione da Mercedes e Porsche nel 1989, non confonderla con un'auto sportiva delicata come una 911 o una 968.

Un fragoroso V8 M119 da 342 CV risiede nello spesso telaio in acciaio, rendendola una muscle car a cinque posti e quattro porte. Ellis conosce questi motori, l'elettronica e il telaio come il palmo della sua mano. Una fortuna, visto che i telai elettrici si disintegrano quasi con la stessa rapidità con cui il pesante acciaio tedesco si diverte a trasformarsi in leggera ruggine tedesca.

La 190 E con equipaggiamento Evo II è il prossimo "grande" progetto di Nic, che fa seguito alla 190 E color argento "Evo". Non posso rivelare molto, ma c'è un indizio sull'obiettivo finale di questa vettura da qualche altra parte le foto. Tutto quello che posso dire è che sarà selvaggio e, anticipando un altro commento, quelle ruote sono montate solo per una prova.

La presentazione di un workshop è importante? In una certa misura, sì, lo fa. Tuttavia, preferirei di gran lunga portare la mia amata classica tedesca in un piccolo e disordinato garage gestito da irriducibili appassionati con conoscenze del mondo reale piuttosto che in un garage immacolato che dovrebbe rispolverare i suoi manuali per reimparare una vecchia macchina.