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Aug 25, 2023

La verifica del sistema esterno potrebbe aver impedito l'esplosione

Pubblicato il 17 dicembre 2018 17:36 di The Maritime Executive L'Accident Investigation Board norvegese (AIBN) ha pubblicato il suo rapporto sull'esplosione a bordo della nave di servizio di costruzione (CSV) Normand

Pubblicato il 17 dicembre 2018 17:36 da The Maritime Executive

L'Accident Investigation Board norvegese (AIBN) ha pubblicato il suo rapporto sull'esplosione a bordo della nave di servizio di costruzione (CSV) Normand Maximus, sottolineando che la verifica del sistema sul ponte di poppa da parte di terzi potrebbe aver contribuito a prevenire l'incidente.

L'esplosione è avvenuta il 21 febbraio 2017 mentre la nave era al largo di Rio de Janeiro in Brasile. Nell'incidente è morta una persona e quattro sono rimaste ferite in varia misura. La nave è stata utilizzata in un'operazione di pre-commissioning: in collaborazione con la società di servizi per l'industria petrolifera Baker Hughes, Saipem avrebbe dovuto effettuare il pre-commissioning sul giacimento petrolifero Lula per conto della Petrobras.

L'esplosione è avvenuta durante il test di pressione del sistema di flusso del gas del giacimento petrolifero. Ad una pressione di 215 bar, la miscela compressa è esplosa, provocando diversi scoppi e rotture nel sistema di tubi e valvole sul ponte scoperto. Un dipendente della Baker Hughes, 35 anni, che lavorava davanti a una valvola manuale per tubazioni, è stato colpito dal volantino della valvola lanciato fuori dall'esplosione ed è morto in seguito alle ferite riportate.

L'intero ponte di poppa era pieno di diversi componenti collegati da tubi, manichette e valvole. Molte delle valvole e dei singoli componenti erano stati certificati da società di classificazione, ma il sistema nel suo insieme non era stato approvato o certificato da un soggetto esterno. L'AIBN è del parere che un controllo e un'approvazione indipendenti da parte di un soggetto esterno avrebbero costituito un ulteriore ostacolo che probabilmente avrebbe contribuito a rafforzare la fiducia della compagnia di navigazione nello svolgimento dei propri compiti di responsabile della sicurezza a bordo della nave . L'AIBN ha quindi presentato una raccomandazione di sicurezza all'Autorità marittima norvegese (NMA) in merito alla questione.

Anche la Marina brasiliana ha condotto un’indagine, scoprendo che il monitoraggio e il controllo erano inadeguati in diversi punti del sistema, compreso il monitoraggio della temperatura. L'utilizzo di una valvola di regolazione e depressurizzazione azionata manualmente è stato il fattore determinante per la morte dell'operaio, poiché il suo posizionamento nell'operazione era frontale alla valvola e, quando questa è esplosa, è stato colpito direttamente dal volante dell'attrezzatura. La Marina ha concluso che per questo tipo di sistemi dovrebbero essere utilizzate apparecchiature con attivazione remota.

La marina ha anche trovato diversi tubi rotti, tubi flessibili strappati e valvole di sicurezza e di sicurezza difettose. L'installazione era priva di supporti, le misure di messa a terra erano inadeguate, gli impianti erano allentati e alcuni registratori di temperatura non erano installati.